Se nota que las fotos de catalogo y estas tomas tienen una horquilla diferente, tambien ha cambiado la disposición de escape.

Interesante y definitivamente diferente!

Descripta como la moto que Honda realmente quiere construir.
No hay palabra en tecnología dentro de la moto que no sea el nuevo motor V4, pero la moto se ha desarrollado para los 30 años de la Honda motor V4.

Mark Davies el jefe Honda Europa dijo: “Esta motomuestra exactamente lo que podemos hacer y es el tipo de cosa que podría ser realidad en un par de años.”

Como dice Erik cuando se lo entrevistó el año pasado, el proyecto “Revolution engine” fue iniciado por Buell, pero a medida que el proyecto evolucionó y se desarrollaron más especificaciones, Harley Davidson y Buell se han movido en otras direcciones.

Desde ese momento, Motos Roehr ha desarrollado la revolucionaria Harley Davidson con motor Roehr 1250SC y Buell ha pasado a llevar a cabo la 1125R pero todavía creemos que esto tiene el potencial de diseño, tal vez todo lo que se necesita es alguien con la habilidad para poner las piezas juntos, quizás a partir de la fusión Motos? Sería interesante.

Ya es oficial la imagen de la Aprilia RSV4 que correrá con los colores de Noale en el Campeonato del Mundo de Súper Bikes 2009. Y lo hará con el romano Max Biaggi a los mandos. El sábado día 20 se hicieron públicas estas imágenes oficiales de la montura italiana. La receta es muy interesante, con un motor V4 a 65º de 180 CV declarados para la versión “base” a 13500 rpm que subirán a 220 CV a 15000 rpm en la versión “racing” todo esto en una moto que se espera pesará cerca de 190 Kg.

Además del motor la moto monta un chasis de doble viga de aluminio con anclajes del motor regulables en altura, basculante de aluminio, suspensiones Öhlins multirregulables, control electrónico del gas, tres mapas diferentes de inyección, conductos de admisión de longitud variable y control electrónico de tracción. Esto suena a una auténtica declaración de guerra contra los japoneses, alemanes e italianos, y con casi sus mismas armas.

La homologación para poder participar en el mundial requiere que Aprilia fabrique al menos 250 unidades de esta moto antes de febrero de 2009, y que el resto hasta completar las 1000 necesarias estén antes de junio del mismo año, así que los italianos tienen bastante trabajo para cumplir estos requisitos. El precio de la versión “base” rondará los 20000 euros, mientras que la versión “racing” se irá cerca de los 30000 euros.

El caramelo final es que Miguel Galluzzi, responsable del “styling” de esta Aprilia RSV4 dice que habrá disponible una versión Naked, de estilo Streetfighter, en un futuro no muy lejano. Con el mundial de este año casi decidido, el de 2009 ya ha comenzado a rodar y se avecina muy interesante con un buen montón de marcas compitiendo en las parrillas.

La deportiva ZX-6R, sin duda una de las deportivas más deseadas del mercado cambia bastante estéticamente, ya que la nueva doble óptica delantera le da un aspecto muy parecido al de su hermana mayor la ZX-10R. Además el escape sale ahora por el lateral derecho como en otros modelos del segmento, y el colín es de reducidas dimensiones. En cuanto tengamos los datos técnicos de los nuevos modelos ampliaremos la información. Mientras tanto, tras el salto tenéis una completa galería de fotos de los nuevos modelos.

Más ligeras. Ésta es la máxima que han seguido en Noale a la hora de renovar sus RXV 450 y 550 de cara a 2009. Las enduro de Aprilia pierden peso… y probablemente bajarán de precio ya que dejarán apartados algunos componentes exclusivos a favor de otros más convencionales y sencillos que además las acercan más al usuario medio.

Las especiales bicilíndricas de enduro de la firma de Noale llegarán en su versión 2009 con algunos kilos de menos y cambian algunos componentes, que en parte marcaban su personalidad pero aumentaban su precio final, por otros más convencionales.

Las RXV 450 y 550 se han sometido a una dura pretemporada en la que se han dejado 2 kilos en el camino. Aprilia desecha este año el peculiar basculante en forma de rombo conocido hasta ahora y monta en ellas uno convencional aunque igualmente vistoso.

También la pinza trasera es ahora más ligera y compacta y lo mismo pasa con el subchasis, más simple y liviano y que reduce en 5 mm la altura del asiento… bajo el cual ya no se encuentra el silenciador del escape, que ahora discurre por el lado derecho.

En su motor hay menos cambios: la centralita ha sido modificada para obtener una curva de potencia más suave, mientras que el cuerpo de inyección también ha sido renovado por otro de menor peso. Entrará en producción en breve, pero aún no se sabe su precio.

Aprilia RXV

Aprilia RXV

La estética seguramente será muy parecida a la de la actual Yamaha XT660Z Ténéré, pero en sus entrañas guardará un motor bicilíndrico paralelo de 1200 cc con refrigeración liquida, inyección electrónica, ocho válvulas y DOHC que rendirá unos 100-120 CV y parece claramente derivado del que montan las TDM. Esto la sitúa en la línea de las Maxi Trail del momento como la BMW R 1200 GS o la Moto Guzzi 1200 Stelvio, pero parece que Yamaha apuesta por una moto un poco mas “de campo” que sus rivales directas.

Y por lo que se lee por ahí, parece que KTM también va a engordar su Adventure con un motor 1190 para sumarse a esta carrera. Ahora que el Dakar está en horas bajas las marcas ya no saben donde meter sus motos desérticas y tienen que domesticarlas un poco para que las usemos los mortales.

yamaha xt 1200

Fue en 2005 en el Rally de Sturgis que Arlen Ness y su hijo Cory, auténticos mitos de la costumbre mundo, anunció la entrada en producción de tres ediciones limitadas de motocicletas de marca directamente Ness. Construida alrededor de los chasis “montaje de goma” Y2K Ness, esta serie especial llamada Lowliner, Speedliner y Highliner .

Mientras tanto, en los últimos años muchas cosas han cambiado: sin duda han reforzado los lazos entre la empresa y el gigante de motocicleta Motocicletas Victory (que ya produce una victoria Vegas “Ness Edición Limitada”), y no es de extrañar que una de esas horas motocicletas que se producen con el nombre “Lowliner V”, donde “V” significa “victoria”.
Este régimen especial es, de hecho, consecuencia y síntesis de la experiencia con el trabajo llevado a cabo sobre la base Victoria, Sin embargo, la Ness Lowliner V serán construidas, montadas y pintadas directamente sobre los locales de Arlen Ness en Dublín, California.
Cuenta con detalles como llantas de 23″ adelante y 20″ atras (se puede elegir cuatro variantes), una swingarm puede acomodar un neumático de 300 Avon, pinzas de freno con seis pistones y numerosos accesorios seleccionados del catálogo Arlen Ness.

La Lowliner será más personalizada, se puede elegir entre cinco diferentes gráficos. La distribución se iniciará al final del año, a un precio todavía no anunciado.

Antes de ofrecerte la información oficial de estos nuevos modelos, hemos considerado interesante dar un pequeño avance , aunque no esperes ver fotos de gran calidad ya que son fotos espía.

Kawasaki ER-6N

Por un lado está la nueva ER-6N, que aunque probablmente tenga una base similar a la dela actual, recibe recambios en el frontal, con un faro y los relojes integrados en la carrocería, y en el colín, que cuenta con unas líneas más estilizadas y de aspecto más liviano. Así que ahora tiene un aspecto más moderno y parece más ligera.

Kawasaki ZX-6R

Por otro lado, también hemos “cazado” a la renovada ZX-6R, la cual ha recibido una nueva carrocería probablmente más aerodinámica y con mayor capacidad para disipar el calor. Además su estética se asemeja en esta última evolución a la de ZX-10 R, y es probable que el escape vaya por abajo, en lugar de por debajo del colín. Por lo que hemos podido saber será más ligera y el motro tendrá mejor respuesta en toda la gama.

Con el aumento del tránsito y las congestiones de los centros urbanos, se extiende la duración de los viajes
de la ciudad y los sistemas de peaje empiezan a golpear donde duele (el bolsillo)
Ahora tiene más sentido que nunca, estacionar su vehículo en las afueras de la
ciudad y luego movilizarce en algo más pequeño y ágil para llegar a una oficina.
aquí es donde la Di Blasi R7ES sobresale.

Forma de plegado

Potenciada por un motor de 49.9cc alcanza los 50 kilometros por hora, y a esta velocidad al ágil Di Blasi R7ES lo veras haciendo zig zag  a través de las congestionadas calles,
Y, a cuenta de su condición de ciclomotor, se exime de la inmensa mayoría de los sistemas de peaje del tráfico.

DiBlasi R7ES